# 세계 누드로 자전거 타는 날 (World Naked Bike Ride Day) ?! 2007년 9월

고유가 시대, 자전거가 교통수단의 대안으로 각광을 받고 있다고 한다. 하지만 안전사고 확률이 높아 보험사들이 관련 상품을 만들지 않고 있다는 보도이다 < "사고 확률 너무 높다" 보험사들 자전거 푸대접, 조선일보 2008-06-18 >

도로교통법상 자전거는 자동차와 똑같이 간주되어 차도로 다녀야 하고 인도로 주행하다가 사고가 나면 무조건 자전거 운행자의 책임이라고 한다.  그러나 현실적으로 자전거의 차도 주행은 자전거 운행자에게는 너무도 위험한 질주이다.  도로 여건은 차량을 위주로 운영되고 차량 운전자들의 자전거에 대한 배려는 거의 없는 상태이다.  이런 조건 속에서 자전거의 차도 운행을 권장할 수 없는 일이다.

역시 대안은 자전거 도로의 확충이다.  최근 자전거 사용자가 증가하면서 관련 사고도 급증 추세라고 한다.  2007년 1,300여 건의 자전거 사고로 1,400여명이 다쳐, 사고 건수와 부상자가 3년 사이 두배로 늘었다고 한다.  이는 자전거의 사용인구가 늘어나는데 따른 운행여건이 마련되지 못한 까닭이 클 것이다.  자전거 도로의 경우 특히 출퇴근을 위한 배려가 가장 중요하다.  서울에는 한강변을 중심으로 잘 꾸며진 자전거 도로가 있다.  하지만 실제 필요한 자전거 도로는 일상 생활에서 접근도와 활용도가 높은 위치에 마련되어야 한다.

더불어 보험사들도 자동차와 같은 대인. 대물보상관련 '자전거 보험'을 개발하여 판매하여야 한다.  이를 위해 만약 필요하다면 자전거 등록제 등도 고려할 수 있다고 본다. <스티븐의 세상보기>

자전거를 타기 시작한지 9개월이 되었는데도 자전거전용의류(下)를 구입하지 않았다.  마침 회사에서 공동구매가 있다고 하여 처음으로 자전거전용의류(上下)를 구입하였다.

그동안 구입을 망설인 이유는 착 달라 붙는 자전거전용의류의 '민망함'으로 때문이었다.   하지만 시간이 지날수록 '형식성' 보다는 '실용성' 측면에서 필요하다는 생각을 하게 되었다.  마침 서울신문 (그냥 쫄바지라고? NO 자전거복은 과학이다 (2007-09-15))에서 자전거의류 안에 숨겨진 비밀에 대한 관련기사가 나왔다.  2007-09-15

● 바지 안쪽 엉덩이와 안장에 비밀이 있다

자전거용 바지는 몸에 밀착돼 페달을 밟을 때 걸리는 것이 없도록 디자인됐다. 겉으로 보기에는 흔히 보는 쫄바지와 다를 바 없다. 비밀은 바지 안쪽 엉덩이와 안장이 닿는 부분에 있다. 이 부분에 두툼한 패드가 덧대어져 있는 것. 안장과 엉덩이를 밀착시켜 편하게 자전거를 탈 수 있도록 고안됐다. 바지 끝단에는 실리콘이나 고무 재질이 덧대어져 바짓단이 위로 말려 올라가지 않도록 해준다.

●뒤판이 더 긴데 불량품?

자전거용 상의인 저지(jersey)는 옷의 뒤판이 앞판보다 길다. 자전거를 타면서 몸을 앞으로 숙일 때 등 쪽의 옷이 끌려 올라가 맨살이 드러나는 것을 막아준다. 뒤쪽에는 보통 3개의 주머니가 있다. 프로 선수들은 경기 도중에 물통을 넣는 데 사용하지만 일반인들은 휴대전화나 비상금을 넣는 데 유용하다. 재질은 보통 통풍이 잘되는 쿨 맥스류의 속건성 섬유나 윈드스타퍼 같은 방풍 기능이 있는 섬유가 사용된다.

●선수들은 자전거와 왜 동시에 넘어질까?

가끔 해외토픽 같은 영상에서 프로 선수들이 연달아 넘어지는 장면을 접했을 것이다. 이는 선수들이 자전거와 한몸이 되도록 도와주는 클릿(Cleats) 슈즈를 신고 있기 때문이다. 보통 자전거는 평페달. 클릿은 따로 부착할 수 있다.

클릿슈즈를 신으면 페달을 끌어올리는 힘이 더 들어가 평소에 사용하지 않던 다리 근육도 사용할 수 있다. 헬멧에서 복장까지 모든 것을 완비했다면 클릿 슈즈도 하나쯤 장만해 보자. 단, 초보자인 경우, 클릿 슈즈를 신을 때 신발을 클릿에 끼웠다 뺐다 하는 연습부터 하는 것이 중요하다. 어느 정도 연마가 됐더라도 도로에서 자전거를 탈 때는 더욱 주의해야 한다.

회사에서 공동구매한 '자전거전용의류(上下)' 2007-09-15

1회성 이벤트보다는 이런 자전거도로를 만들어주세요!

처음의 계획과는 달리 청계천은 복원되면서 광통교에서 고산자교까지 산책로 이외에 자전거도로는 만들어 지지 않았다.  산책로와 자전거도로의 혼재로 위험할 수 있는 상황이 예상된다면 청계천변에 폭1m내외의 자전거도로를 만들었으면 좋았을 것이라고 생각해본다.

다음 주 월요일은 2007년 "서울 차 없는 날 (Car-Free Day, 2007)" 행사가 예정되어 있다.  '지구온난화(Climate Change)'을 주제로 진행되는 이번 행사에는 '자전거 대행진'(여의도공원-공덕동사거리-충정로사거리-광화문사거리-종로1~5가)도 계획되어 있다고 한다.

어찌되었든 "서울 차 없는 날 (Car-Free Day, 2007)"은 의미있는 행사임은 분명하다.  그러나 '왜 하필 월요일에 이런 행사를 하나?'하는 생각이 든다.  이런 행사는 토요일이나 일요일에 진행을 하여도 그 의미와 참가자들의 행복감은 동일할 듯 하다.

자전거타기를 즐기고 자전거출근도 하지만 생활에 있어 차량은 중요한 역할을 한다.  그것은 아마도 많은 사람들의 생활속에서 같은 느낌일 것 이다.  이런 사람들의 생활을 "한 순간" 불편하고 난감하게 하는 행사가 될 수도 있을 듯 하다.

오늘 있었던 청계천걷기행사처럼 "서울 차 없는 날 (Car-Free Day, 2007)"도 서울시의 이벤트성 행사 중의 하나가 아닐까 한다.  사실 그보다는 앞서 지적한 것 처럼 "도로의 폭 1m 정도를 활용한 자전거도로"를 버스중앙차로처럼 강력하게 추진하는 것이 진정한 '지구온난화(Climate Change)'를 극복하려는 서울시의 노력으로 평가를 받을 것이다.

벌써부터 월요일 묵직한 노트북가방과 서류가방 등을 한보따리를 들고 8시 서비스주간회의를 위해 출근할 일이 걱정된다.  언제까지 우리 시민은 관공서의 이런 일회성 행사에 불편해 하여야 할까! 2007-09-08

2007년형 라레이 (Raleigh) 모하비 8.0 (Mojave 8.0)

강화 석모도에서 2007-08-24

운행 중 넘어져 고장난 자전거를 직접 수리하기도 ... 2007-08-25

프레임 Frame ; Atomic 13 SL Custom Butted Aluminum, CNC Machined headtube, Extruded Seatstay Yoke
포크 Fork ; SR Suntour XCR 100mm w/Preload Adjust / Lock-out
크랑크셋 Crankset ;  Truvativ Blaze Power Spline 22/32/44t
변속기 F. Derailleur ; SRAM X-7   R. Derailleur ; SRAM X-7
시프트레버 Shift Lever ; SRAM SX-5 9spd
브레이크레버 Brake Levers ; Avid FR-5
브레이크 Brakes ; Avid BB5 disc, 6" rotors
림 Rims ; Weinmann WDR Disc 32h
타이어 Tires ; Geax Mezcal 26*2.1
페달 Pedals ;  Resin Platform
핸들바 Handlebar ; MTN Tapered Alloy 25mm Riser
안장 Saddle ; WTB Speed V Sport
헤드셋 Headset ; Ahead 1-1/8
체인 Chain ;  SRAM PC-950
허브 Hubset ; (F) Alloy Joytech QR Disc 32h (R) Alloy Joytech QR Disc 32h Cassette

'대영자전거'라는 이름은 어린 시절 아버지의 출퇴근용 자전거 브랜드였다.  한때는 '스카이 콩콩'을 유행시킨 회사로 기억한다.  중학생이 되면서 아버지는 '삼천리자전거'를 사 주셨다.  그 당시 '삼천리'가 '대영'보다는 높은 브랜드였던 것으로 기억한다.

more..

[한국경제] 중국산 저가 자전거에 밀려 겨우 명맥만 유지해 온 대영자전거가 특허기술을 채용한 고급 자전거로 재기에 나섰다. 올해로 설립 39년을 맞는 대영은 70~80년대 삼천리자전거와 더불어 양대 자전거메이커로 꼽혔던데다 현재 국내에 생산라인을 보유한 유일한 업체라는 점에서 '부활'여부에 업계가 주목하고 있다.

육종령 대영자전거 대표는 20일 1년간의 연구 끝에 실용신안 특허를 출원한 '쇼바(충격흡수장치)안장'을 단 고급 산악자전거 'MTB DY261' 시리즈를 개발,이달 말부터 인터넷 쇼핑몰과 양판점등을 통해 판매한다고 밝혔다.

안장에 충격흡수 기능이 들어간 자전거 제품이 나온 것은 국내외를 통틀어 이번이 처음이라고 육 대표는 말했다.

그는 "장애물이 많은 우리나라의 산악지형을 감안해 바퀴는 물론 안장까지 쇼바기능을 적용했다"며 "충격흡수율이 뛰어나 시장에서 반응이 좋을 것으로 자신한다"고 설명했다.

특히 안장쇼바는 자동차쇼바에 쓰이는 산업용 베어링을 넣어 소음이 거의 없고 말을 타는 듯한 느낌까지 주도록 해 국내 시장의 90% 이상을 점하고 있는 중국산과의 차별화를 시도했다고 덧붙였다.
 
작고한 이춘복씨가 1968년 창업한 대영자전거는 70~80년대까지만 해도 연 300억원대의 매출을
기록하는 대형 자전거 메이커로 손꼽혔다. 80년에는 사업다각화에 나서 '스카이콩콩'이라는 어린이 점프 놀이기구를 개발해 시장에서 선풍적인 인기를 끌기도 했다.

그러나 오토바이와 자동차 보급이 늘면서 자전거산업이 불황에 빠지는 바람에 83년 부도를 내고 쇠퇴의 길을 걸었다. 이후 89년 당시 직원(대리)으로 근무하던 육 대표가 회사를 인수해 재기를 모색해 왔다.

육 대표는 "최근 경기도 이천 도자기박람회에 이 제품을 시험적으로 판매해 본 결과 닷새 만에 300대가 팔릴 정도로 인기를 끌었다"고 소개했다.구매자들이 값(19만8000원)이 약간 비싸기는 하지만 말을 타는 듯한 박진감이 느껴진다는 반응을 보였다는 것. 회사는 한 TV홈쇼핑채널과 계약,7월 중 판매에 나서기로 했다. 육 대표는 올해 20억원을 시작으로 5년 내 매출 100억원,시장점유율 7%를 달성하겠다고 강조했다.

그는 "중국산이 매년 최소 5%가량 가격인상 요인이 발생한다는 것을 고려할 때 5년 후면 가격경쟁력을 충분히 확보할 수 있다"고 전망했다.

업계 관계자는 "대영자전거의 재기는 브랜드 인지도가 크게 낮아진 상태라 국내 제작원가를 앞으로 얼마나 더 낮출 수 있느냐가 관건"이라며 "삼천리자전거 등 메이저 브랜드의 대응방식도 변수가 될 수 있다"고 분석했다. / 한국경제 이관우 기자 leebro2@hankyung.com  2007-05-20

최근 자전거에 관심을 갖고 바라본 자전거제품은 대부분 외국산 인듯 하다. 개인적으로 자전거를 구입하면서도 '외산'에 먼저 눈길이 가고 결국 그것을 구매한 것을 보면 '국산'의 경쟁력은 브랜드나 디자인에서 부터 떨어지고 있는 것 같다.

최근 '대영자전거 '충격흡수안장 산악자전거'를 세계 최초로 개발하여 출시하였다고 한다.  '삼천리자전거'도 생산라인을 값싼 중국 등으로 옮긴 지금도 국내에 생산라인을 보유하고 있다는 '대영자전거'가 과거 '체인없는 접는 자전거'를 개발했던 기술력을 통해 휼륭한 자전거 명품을 만들어 주기를 기대한다.

우수한 기술력과 더불어 '브랜드'의 변화을 진행할 수 있는 뛰어난 마케팅 능력도 함께 갖추는 계기를 삼아 최근의 '트랜드'흐름에 순항하며 누구나 손쉽게 접할 수 있는 자전거 브랜드가 탄생될 수 있었으면 한다    2007-05-21

Chain and Chain Guard
A chain guard will prevent clothes from catching in the sprocket. Check for damaged links and maintain a nug, but not too tight, fit. Clean chain frequently and lubricate with light oil once a year.

Handlebars
Adjust for your comfort. Keep stem well down in fork and tighten securely. Replace missing or damaged handlebar grips. Lubricate head set once a year.

Pedals
To prevent foot slippage, choose rubber treaded pedals or metal pedals with firmly attached toe clips. Tighten pedal spindles. Replace worn out pedals.

Reflectors
Reflectors should be on pedals and the front and rear of the bicycle. The bicycle should also have prism reflectors on the spokes.

Saddle
Adjust height so leg bends only slightly with ball of foot on pedal at bottom of stroke. Tighten securely.

Headlight and Taillight
Lights are necessary for safety when riding in the dark. Riding at night is not recommended but if you must, research has shown that moving lights (such as leg lights) or flashing lights are the most visible. Light-colored or reflective clothes are also recommended.

License
License must be displayed on the left side of the vertical tube on the frame under the seat.

Tires
Inflate to correct pressure. Check tires frequently. Replace when worn. Many flats are caused by tires that are underinflated. To check pressure without gauge, pinch the tire. It should feel firm. Whether you're on or off the bike, the tire shape should not change much.

Spokes
Replace broken ones promptly. Keep them tight.

Wheels
Tighten wheel nuts. Wheels that wobble are unsafe. Change lubricating grease once a year.

“자전거를 타면 일거오득이에요. 환경 보호와 건강 증진은 물론이고 에너지 절약과 교통·주차난 해소 등에도 효과적입니다.”

자전거 타기에 좋은 봄이 되면서 그는 요즘 무척 바빠졌다. 다음달 9일부터 14일까지 서울∼부산간 500km를 달리는 자전거 국토순례 대행진을 준비해야 하고, 연합회 각 지부의 크고 작은 행사에도 얼굴을 내밀고 도움을 주어야 하기 때문이다.

환갑을 넘긴 나이에도 그는 산악자전거를 즐긴다. 자전거 덕분에 탄탄한 건강을 유지해 주위의 부러움을 한몸에 받고 있다. 전북 부안 출신인 그가 자전거를 애용한 것은 플라스틱공장을 운영할 때인 70년대 중반부터. 출퇴근은 물론 어지간한 거리에는 늘 이용했다. 1999년 10월에는 지인들의 소개로 아예 산악자전거 모임에 나가게 됐다.

30년 가까이 운영해오던 공장을 접은 2000년에는 자전거사랑 모임에 가입하면서 ‘자전거타기 전도사’로 본격 나섰다. 중랑구지부장 등을 맡아 왕성한 활동을 벌이다 2005년에는 2년 임기의 연합회 사무총장을 맡게 됐다. 1995년 창립된 자전거사랑전국연합회는 현재 11개 시·도본부와 43개 시·군지부를 두고 회원이 12만명에 이르는 순수 시민단체다. 이 연합회는 자전거타기 캠페인과 건강한 자전거문화 정착에 앞장서고 있다.

영·호남 자전거타기 한마당, 국토종단 대행진 등 각종 행사를 개최하고 청소년·주부·직장인 상설 자전거 교육장도 운영하고 있다. 뿐만 아니라 매년 안전운전 자격시험과 세미나 등도 연다. 자전거타기 활성화 정책도 꾸준히 건의해 서울시 등 많은 지자체에서 자전거 전용도로 설치 등 큰 관심을 보이고 있다.

하지만 최 총장은 여전히 개선할 것이 많다고 한다. 교통정책은 자동차 위주에서 보행자 위주로 바뀌는 것이 무엇보다 중요하다는 것이다. 체증이 심한 도심에서 차 다니기가 더욱 불편하게 법규를 만든다면 그만큼 자전거 이용이 늘어날 것이라고 설명한다.

“독일과 일본은 자동차 대비 자전거 수는 각각 27%, 22%에 이릅니다. 우리나라는 국토가 좁고 도로가 부족하고 기름 한 방울 나지 않지만 2%에 불과해요.”

최 사무총장은 “아무리 자전거가 유익하다 해도 여건이 마련되지 않으면 구두선에 불과하다”며 “자전거를 생활화하기 위해서는 전용도로·보관소 증설 등 시설 확충과 사람 위주의 교통정책 마련이 시급하다”고 강조한다.  전성룡 기자 sychun@segye.com ⓒ 세계일보 2007-03-19

재미 삼아 타보긴 했지만 자전거는 생계수단이기도 했다. 제2차 세계대전 후 이탈리아의 참담한 빈곤을 그린 '자전거 도둑'이란 영화가 이를 사실적으로 그려냈다. 주인공은 길거리 벽보 붙이는 일을 하기 위해 소중하게 간직했던 침대 시트를 전당포에 맡기고 자전거를 구입하는데,이튿날 자전거를 잃어 버린다. 도둑을 찾아 나서지만 번번이 놓치고 어쩔 수 없이 자신도 자전거 도둑이 되는 과정이 생생하게 묘사돼 있다.

그러나 자전거는 이제 맘만 먹으면 언제든지 살 수 있는 저렴한 이동수단이 됐다. 흔한 데다 별 효용을 못 느끼는 탓에 가끔은 천덕꾸러기 취급을 받기도 한다. 웬만한 고가품이 아니면 자전거를 도둑 맞고도 신고조차 좀처럼 안할 정도이니 그 하찮은 가치를 짐작할 만하다.

마침내 서울시는 자전거를 생활교통수단으로 정착시키기 위해 자전거 주차장 설치 등을 골자로 하는 조례안을 만들어 엊그제 입법예고했다. 음주상태에서 자전거를 탄다든지 휴대전화를 사용하는 것에 대한 처벌규정이 어떻게 마련될지도 관심이다.

'자전거 여행'을 쓴 작가 김훈은 '왜 자전거인가'라는 질문에 이렇게 대답한다. "자전거는 인간의 몸이 끌고 가는 바퀴로 인간의 몸 한계에서 움직이는 인간 걷기의 변형이다. 삶의 영원한 본질은 아날로그다. 살아있는 휴먼보디를 통해 이뤄지는 것이 삶의 진실"이라고. 자전거를 타고서 사물을 보는 풍경과 휙휙 달리는 기분이 썩 좋을 것만 같다. / ⓒ 한경닷컴, 박영배 논설위원 youngbae@hankyung.com 2007-02-25

한강자전거도로

효율적인 자전거의 '기어비'

1. 현재 인기 급상승 중인 24단 기어 변속을 예로 들면,

앞 1에서, 뒤 1 ~ 4,5
앞 2에서, 뒤 2,3 ~ 6,7
앞 3에서, 뒤 3,4 ~ 8 입니다.

즉, 체인이 앞뒤 드레일러에 크로스로 교차되는 기어비를 피하는 게 좋다. 체인이 대각선으로 교차되는 기어비 (예:1-8, 3-1)의 경우, 체인에 무리를 줘서 고장의 원인이 되며, 효율적인 변속(힘이나 피로도, 변속시 부드러움 정도)을 할 수 없다.

2. 변속시 TIP

평지에서 변속을 하는 경우엔 그다지 상관이 없지만,  경사에서 기어 변속시에는 경사로 진입 전에 미리 변속해 놓는 것이 좋으며 경사로 등판 중 바꾸는 경우, 변속과 동시에 꽉 힘을 줘서 페달을 밟는 게 아니라 순간적으로(0.5초에서 1초 정도) 가볍게(체인에 힘이 실리지 않을 정도) 크랭크를 한 바퀴 돌려줘서 앞 드레일러(주로 앞드레일러에서 문제가 발생합니다)가 부드럽게 2단 또는 1단에 걸리게끔 페달링을 해 준다.

버려진 양심! 폐자전거 / 출처:문화방송

區마다 자전거 수리·대여 센터 생긴다..[관련기사보기]

The Freedom to go light and bring only the bare minimum
The Freedom to ride anywhere and change your mind in mid-course
The Freedom to pass up the gas pump

The Freedom to slow down and meet the local
The Freedom to eat anything
The Freedom to improvise